Дым на воде

Четверг, 03.08.2023Автор: Ричард Пратт

Грузовые суда перевозят более 80% мировых товаров, продаваемых на международном уровне, что делает их важными для мировой экономики, но традиционно они работают на тяжелом мазуте или судовом газойле, оба из которых являются энергоемкими по выбросам. Имея в эксплуатации около 60 000 судов, на их долю приходится примерно 2,8% глобальных выбросов парниковых газов (ПГ), и Международная морская организация (ИМО) хотела бы сократить этот процент. На 80-й сессии Комитета по защите морской среды ИМО (MEPC) в июле группа приняла предварительное соглашение о прекращении выбросов парниковых газов от судоходства к дате, максимально близкой к 2050 году, с промежуточными целями по сокращению выбросов к 2030 и 2040 годам. Очевидно, что для достижения целей ИМО потребуются радикальные инновации. В сегодняшнем блоге RBN мы рассмотрим некоторые инициативы, направленные на сокращение выбросов в судоходстве, а также проблемы (и возможности) эксплуатационных улучшений, особенно в отношении перевозчиков СПГ.

На траекторию достижения цели ИМО во многом будет влиять реакция судоходной отрасли на введение индекса интенсивности выбросов углекислого газа (CII) с начала 2023 года. Индекс выражается в граммах углекислого газа (CO2) на тонну дедвейта морской мили. разделен на пять категорий (от A до E), при этом суда с рейтингом CII ниже C (то есть D или E) в течение определенного периода должны предпринять шаги для повышения своей эффективности с помощью плана корректирующих действий. Диапазон допустимых номеров CII со временем сокращается, что требует повышения эффективности и ускорения переработки наименее эффективных сосудов.

Так как же судовладельцы могут соблюдать постоянно ужесточающиеся требования CII? Одним из ближайших вариантов является снижение скорости судна. Для современных газовозов СПГ снижение скорости на 1 узел (около 1,15 мили в час) позволяет снизить расход топлива до 6%. Однако многие корабли спроектированы для работы на высоких скоростях, поэтому снижение скорости может привести к неоптимальной работе корпуса. Примером может служить выпуклая носовая часть судна, которая выступает вперед из судна и предназначена для создания рисунка потока воды вдоль корпуса, уменьшающего сопротивление. Это привело к тому, что некоторые судовладельцы, особенно операторы контейнеровозов, провели «ремонт носа» на некоторых своих судах, чтобы пересмотреть форму носа (см. фото ниже), чтобы суда более эффективно рассекали воду на более экономичных и более низких скоростях. .

Присоединяйтесь к Backstage Pass, чтобы прочитать статью полностью

Узнать больше